装底盘拉杆有用吗？（汽车底盘拉杆有用吗）

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通过安装支架相应的提升车身前后局部刚度和整体扭转刚度当然会对车辆的操控性有帮助。一些车子在设计时也会采用这种方法。

设计安装于后避震塔塔顶的位置上。主要作用是增强车尾箱的强度，减小车厢后部由于离心力造成的横向扭曲，减小过弯时车尾部的侧倾度，提高车辆过弯性能；后桥悬挂增强平衡拉杆设计安装于后桥与车架底盘后方的连接位置上。

主要作用是增强前底横梁（前桥）与底盘的连接强度，减小离心力与车身扭曲造成的前桥位移形变，其主要作用同样是改善过弯性能；\x0d\x0a后轮避震塔塔顶平衡拉杆（俗称：后顶吧。

可以强化底盘结构。强化车身受力点增压结构牢固。

有。安装底盘加强件的好处就是能将底盘的各部件拉住，从而加强车身刚性，抑制车身扭曲。

答案时不需要，DSC只收集轮速差，至于你是有防倾杆还是没有的情况下引起的轮速差都是会介入的。最后有很多人无端端酸我说何必兴师动众做这样的测试，买菜车市区就开那么快有没有没关系。

首先，新3系是一个全新换代的产品，底盘代号也从第六代的F30换成了G20和G28，所以底盘是经过全新设计开发的产物，而不是像国内的第一代马自达6一样，在小改款时取消后稳定杆，所以它不算是一个“阉割”产品。

有关发动机底盘护板的资料，发动机护板就是发动机的一种保护装置，相当于在汽车底盘上加装一套防护层。能够减少车辆底盘与地面的接触、摩擦，延长发动机的使用寿命。碰到雨雪天，发动机护板也能很好的减少雨雪对于发动机的腐蚀。

有的，宝马GT和7系的底盘悬架接近。属于I轴空气悬架。有升降的。宝马3系GT其实就是5系GT的缩小简化版，宝马新出3系GT其实就是为了推进GT型车的市场。

防倾杆是扭力梁悬挂为了减少本身的结构缺陷而加上的，法系车比较常见。新3系不论是F30还是F35均为多连杆式后悬挂，本身素质就是同级别最高的，所以根本不需要防倾杆。

因此，一些厂家建议在底盘上喷涂一层保护膜，以提高防锈能力，减少冲击损伤，延长底盘的使用寿命。

有这个可能性，讲道理民用车换5L以上排量的发动机，改装车得是双5T的增压引擎发动机（机械+涡轮），再把进气和排气改掉，最好改成直列六缸的，是能够达到300匹马力的。

雪佛兰科鲁兹底盘异响的因素 1) 传动系统异常噪音。区分驾驶员的异常噪音和发动机的异常噪音并不容易，所以要注意异常噪音的时间和特征。

雪佛兰科鲁兹汽车底盘异响的因素 1）传动系异响。传动器异响与发动机异响一时不好区分，所以要注意异响产生的时间和特征。

车架（井字架）底盘增强平衡拉杆（组件）设计安装于车架底盘的中间部位，其作用是加强车架底盘的整体刚性。

能减少侧倾，过弯时候能平衡左右悬架的拉伸和压缩。

汽车防倾杆的作用是有效的防止汽车过度的倾斜，缓解悬架系统的硬度，增强舒适度性。防倾杆最重要的功能就是达成操控平衡以限制拐弯时车身过分的倾斜。

防侧倾杆只有在使用时才会使车辆的行驶性能变得坚硬，与硬弹簧不同，它会使车辆的行驶性能全面变得坚硬。要想完全依靠弹簧来减少车身的侧倾，可能需要非常硬的弹簧，要用阻尼系数高的减震器来抑制弹簧的弹跳。

主要作用是用于增强车尾箱的强度、减弱车厢后部由于离心力造成的横向扭曲，减少过弯时汽车尾部的侧倾，同时提高车辆过弯时的性能。中间结构杆是安装在车底盘中间的左右底盘的地方，主要是用来提高车底盘的整体刚性。

防倾杆通常是固定在左右悬吊的下臂，车子在过弯时离心力会作用在车的滚动中心造成车身的侧倾，导致弯内轮和弯外轮的悬吊拉伸和压缩，造成防倾杆的杆伸扭转，利用杆身被扭转产生的反弹力来抑制车身侧倾。

1、加强车身拉杆可以提高车身的刚性，这样的装置也可以提高车辆的操控性。车身刚性越好，操控性越好。有很多注重操控性的车，基本上都很注重车身的刚性。如果车身刚性很好，车身的动态响应几乎与驾驶员的操控同步。

2、前底盘还加入了竖向提升组织和两层厚钢板盒式组织等，其功效为了更好地提升前底盘的坚固性、刚度和支持性。后面底盘上也是有后副车架，一样提升了车子的支柱性和操控性。还改装了稳定杆和挡雨板等。

3、可是可以，但代价有点大，没有实际意义【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。

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